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至觉得朝廷过于仁义，是对大康百姓的残忍。”

> 厂商新闻《9月重夺销冠，这次上汽赢在内功》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-13 01:54

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网易汽车10月10日报道

9月，中国汽车市场迎来传统旺季的“金九银十”。在这竞争尤为激烈的时间点，上汽集团交出了一份含金量十足的成绩单。

10月8日，上汽集团发布的最新产销快报显示——9单月销售44万辆，同比增长40.4%，环比增长21%，在所有车企中再次回到行业第一。

从更长期维度看，这不是偶然爆发，而是一场战略推进后的系统性回报。2025年前九个月，上汽月销量已实现“九连涨”，累计销量319.3万辆，同比增长20.5%。这意味着它不仅追回了此前的节奏，更以一种更新的状态，重新站到了行业C位。

但真正值得琢磨的不是“第一”这个结果，而是支撑这个结果的东西变了：过去靠大众、通用合资“压舱”的上汽，如今自主品牌单月销量达29.4万辆，占比冲到66.8%，接近七成的份额里，荣威、MG、智己组成的矩阵以均衡产品力推动企业重夺行业第一。

另外，这一切都是在“尚界”未至的情况下完成的。9月23日，“尚界”品牌首款车型尚界H5上市后，1小时大定突破1万辆，几乎已提前锁定爆款身份。

这意味着，9月末才陆续开始交付的尚界H5，或将在第四季度为上汽贡献可观销量。

对于这家老牌国有车企而言，“第一”不是个新词，但今天的“第一”已经不再依靠惯性，也并非合资带来的“躺赢”。

上汽的成功，更多来自于一场战略路径、组织模式与产品定义的协同重构。

如果说过去的“第一”更多来自于合资品牌的长期红利，那么如今的第一，则有更多属于自主体系的含金量。

2025年是行业格局剧烈重塑的一年。在主流合资品牌普遍面临转型阵痛的当下，自主板块能否撑起销量，成了衡量一个车企基本盘稳定性的关键。

上汽9月销量中的29.4万辆来自自主品牌，占比高达66.8%，不仅说明了自主已成为主轴，更反映出其正在完成一场从“辅助角色”到“核心引擎”的位移。

不同于一些车企押注单一爆款或某项技术“硬通货”，上汽的自主品牌崛起是多点发力、系统演进的结果。

MG、荣威、智己三大品牌协同发力，从10万元以下的精品电车，到20万级增程SUV，再到中高端智能座舱车型，构成了一个均衡、丰富、彼此呼应的产品矩阵。

这种打法背后，是上汽将“产品定义能力”从跟随转向主导的真实转变。

今年年初，上汽集团董事长王晓秋在干部大会上强调，乘用车板块的业务协同是推动改革走向成功的关键。正是基于这一判断，上汽启动新一轮改革，将荣威、名爵、国际公司、研发总院、零束科技、海外出行等多个板块整合为“大乘用车”体系——目的很明确，就是通过整合与聚焦形成合力，把资源集中到国内市场与新能源汽车主战场，重振自主品牌。

当时外界不乏质疑，认为传统车企的组织调整往往陷入流程冗余的泥潭，但如今来看，这套整合恰恰为新能源转型搭建了高效协同的骨架：MG4以半固态电池技术将10万级纯电小车的技术门槛抬高，上市24天交付破万；荣威M7 DMH代表上汽在混动路线的厚积薄发，以空间+能耗的均衡策略进入插混红海；智己LS6（参数丨图片）增程版凭借66kWh大电池与800V超充的组合，将“增程2.0”体验下探至20万价位，上市半小时大定破万。

这些车型均非“换壳改款”，背后是研发周期从24个月压缩至18个月的敏捷响应能力，也是将消费者需求前置的产品定义逻辑。

9月，近19万辆新能源车销量创下历史新高，同比增长46.5%，环比增长46%，渗透率冲到43.2%。其中上汽通用五菱销售新能源车10.6万辆，同比增长22.7%；上汽乘用车新能源车销4.1万辆，同比暴涨324.5%；上汽大通新能源车超7000辆，同比增长119.6%。就连曾经被质疑“转型慢”的合资板块也迎头赶上，上汽通用新能源车销超1万辆，同比增长82.3%，新近上市的别克至境L7同样订单火爆。

自主与合资相互托底，形成多赛道协同发力的格局。

回顾9月上汽的产品节奏，最明显的特点是：快，准，狠。

上汽此轮销量增长，表面是新车集中发力，内核则是对产品周期节奏的精准把控。

MG4、荣威M7 DMH、智己LS6增程版、尚界H5、别克至境L7——几款战略级车型几乎在一个月内集中爆发，既有大定破万的热销表现，也有精准抢占空白市场的“先手局”。例如MG4仅上市24天交付破万，直接切入由比亚迪海豚主导的小型纯电市场，并凭借半固态电池与10万元以下定价制造了不小话题。

看似是短期密集出牌，实则是两年前技术储备的集中兑现。

以智己LS6增程版搭载的800V超充技术为例，研发总院早在2023年便锁定这一方向，当时判断“增程用户的核心痛点将从续航焦虑转向补能效率”，如今市场反馈印证了这一预判的准确性。这种“组合拳”背后，既有技术支撑，也有对用户期待的准确把握。

另外，每一个产品的爆款基本不靠单一技术强板，而是靠综合产品力均衡拉动销量，也意味着上汽对细分市场的精准切割。

例如MG4用半固态电池把价格拉进10万内，同时优化造型内饰，让年轻人觉得“更精致、有科技感”，结果上市就成了现象级；荣威M7 DMH瞄准家庭用户的“无焦虑出行”，尚界H5靠着华为智驾下沉20万市场，每个车型都有明确的用户画像，合在一起就形成了“覆盖从10万到30万主流市场”的产品矩阵。

渠道和营销的配合也跟着变了。过去传统车企往往面临“消费者声音传不上来，企业声音下不去”的尴尬，上汽则通过新模式主动打破壁垒——以爆款车型全新MG4为例，上市前率先在全国核心商圈布局快闪店，突破了传统依赖经销商的销售模式。

这些快闪店不只是销售终端，更是产品体验的前哨站，MG4上市时全国50个商圈同步铺开，销售顾问化身“用户研究员”，把年轻人对车机流畅度、座椅舒适度的反馈直接同步给研发团队，这种“前端体验-后端优化”的闭环，让新车上市后很少出现“水土不服”的情况。更有意思的是，它甚至改变了和供应商的合作方式——为了保证MG4的交付速度，提前半年和电池供应商锁定产能，还把支付账期统一到60天，这种“共担风险、共享收益”的模式，让供应链比竞争对手更稳。

更大的不同，在于技术路线的多元化。从纯电、插混到增程甚至氢燃料电池，上汽选择的是“全面覆盖”而非“押宝单项”。这虽然增加了技术复杂度，但也让企业在未来不确定性中具备更强的适应能力。

如果说产品周期是“短期爆发力”，那全球化布局就是上汽9月销量的重要支撑。9月海外市场销售10.1万辆，同比增长12.2%，主力车型MG ZS全球累计销量突破70万辆，在西班牙、澳大利亚等多个国家稳居“中国汽车出海单品冠军”；新品MG3 HEV技术指标全面领先日系竞品，已在欧洲A级车细分市场崭露头角。

这背后是上汽在全球4个生产基地、3个研发中心的布局——泰国工厂生产的MG车型本地化率超80%，规避东南亚关税壁垒的同时，还能根据当地气候调整散热系统；欧洲研发中心针对当地驾驶习惯优化底盘调校，这种“全球研发+本地生产”的模式，让产品在海外市场更具竞争力。

供应链的把控力更是藏在细节里。

从供应链角度看，上汽具备从电池、电驱、电子电气架构到智能座舱系统的综合掌控力。零束科技在集团内部赋能明显，而与宁德时代、联创电子等产业链上下游的合作，也保障了关键零部件的稳定供给。在行业价格战背景下，这种控制力成为重要护城河。

行业里不少车企还在为电池成本焦虑时，上汽已经通过“战略投资+长期协议”锁定了核心资源——投资清陶能源布局固态电池，和宁德时代签订三年的供货协议，从设计环节就开始优化成本，比如把MG4的零部件通用化率提高到70%，单台车成本降低了15%。

更难得的是，它对供应链伙伴的“温度”——明确不使用商业承兑汇票，把供应商的支付账期压缩到行业平均水平的一半，这种做法不仅让供应商愿意优先保障它的产能，还吸引了不少新的技术伙伴加入，形成了良性的供应链生态。

当然，挑战也摆在面前。欧盟的反补贴调查可能会影响欧洲市场的成本优势，特斯拉FSD在中国的落地也让智能驾驶的竞争更激烈。但上汽的应对思路很明确：继续“两条腿走路”——自主板块加大智驾技术的研发投入，今年要把IM AD 3.0的用户渗透率提到80%以上；合资板块和通用、大众深化合作，把更多全球前沿技术引进来；海外市场则计划三年内推出17款全球化车型，用固态电池、800V超充这些技术拉开差距。

从“合资依赖”到“自主主导”，从“技术跟风”到“路线领跑”，上汽在产品定义、供应链管理、全球化布局这些“基本功”上持续深耕。

这也让上汽在合资品牌同步推进转型的同时，自主品牌能以更灵活、更前置的方式适应市场。上汽大众、上汽通用正在通过ID系列、至境品牌、AUDI加速重构，构建覆盖燃油、混动、纯电，涵盖主流、高端、豪华等不同细分市场的全场景产品矩阵。

在车市从“增量狂欢”转向“存量精耕”的当下，这种拒绝短期投机、专注长期价值的“慢功夫”，或许正是头部企业穿越周期的核心密码。

新能源竞争的下半场，比的不是单点爆火的速度，而是体系能力的厚度——谁能把基础扎得更牢，谁就能在更漫长的博弈中掌握主动权。

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